| |
Юрий ВЕТРОВ, фото автора и фирмы Toyota
Мы говорим Corolla — подразумеваем Toyota. И наоборот. Даже на пятый год конвейерной жизни спрос на Короллу вырос на восемь процентов! Казалось бы, делай деньги и не горюй! Но в планах была записана даже не замена, а разделение Короллы на два направления: американское и европейское. А планы для фирмы Toyota — это святое.
И вот полюбуйтесь — раздвоенная Corolla: седан (только он теперь и будет носить имя Corolla) и хэтчбек Auris. Зачем?
Идея такова. Седан — для людей с консервативными взглядами на автомобиль, коих большинство и в Америке, и в странах «с динамично развивающимся рынком» (это про нас). А хэтчбек Auris (от латинского Aurum, «золото») — для стагнирующих рынков, зато с более динамичным населением (это про Западную Европу). И немудрено, что имя хэтчбека созвучно с Ярисом, очень популярной в Европе машинкой…
Если раньше отличия Короллы-седана и Короллы-хэтчбека сводились главным образом к наличию или отсутствию «третьего объема», то нынче… Они очень разные! О хэтчбеке, например, можно политкорректно сказать, что Auris — это увеличенный Yaris. А можно глянуть со скептическим прищуром — и проворчать, что он соткан из цитат, заимствованных у «европейцев». Тут и фордовские «фрезерованные» скулы колесных арок, и треугольные опелевские окошки спереди… Правда, самый запоминающийся элемент — самый что ни на есть тойотовский: это водруженная на мощный пьедестал бычья голова тойотовской эмблемы. Все правильно: хватит стесняться!
А Corolla-седан сработана уже в заокеанском стиле cab forward, то есть со сдвинутой вперед «кабиной». Капот заострен, массивный задок вздернут вверх: в профиль — ни дать ни взять предыдущая Toyota Camry. Никакого вызова, никакого эпатажа: от носа до хвоста взгляд скользит не спотыкаясь. А легкое косоглазие едва ли отнесешь к J-фактору. И то верно: стоит ли тревожить задремавший патриотизм янки?
По сравнению с Короллой-предшественницей колесная база не изменилась, причем осталась одинаковой и для седана, и для хэтчбека. Но это не помешало нарастить жирок: обе машины стали на 50 мм шире, и если хэтчбек удлинился на 40 мм, то седан — на все 155 мм. И каждый потяжелел на 100 кг.
Интерьеры тоже сработаны по-разному. Хотя основа та же.
Благодаря вогнутости верхней «платформы» глыба передней панели седана уже не кажется слишком тяжелой. Приборы — это две «оптитронные» шкалы с вписанными в них информационными дисплеями, а стрелки — прямо как на Мерседесах! — показаны не целиком: высвечиваются лишь кончики. Отличный кожаный руль, похоже, остался без изменений (разве что кнопок на нем стало больше), а на версиях с роботизированной коробкой появились «формульные» подрулевые лепестки. Причем на этом умиротворяющем фоне они кажутся вызывающими.
А вот в хэтчбеке такие лепестки — в самый раз. Приборы и руль здесь точно такие же, но оформление… Auris щеголяет жестким пластиком в мелкую «сеточку», а главная находка японских дизайнеров — объединенный с центральной консолью «пьедестал» рычага передач, а еще — «вертикальный» рычаг стояночного тормоза.
Тканевое сиденье (они одинаковы на седанах и хэтчбеках) радует отличным профилем и большим диапазоном регулировок, а запас пространства в зоне головы и левого локтя и вовсе огромен. Даже несмотря на высокую, городскую посадку. Вольготно и сзади.
Увеличились багажники: плюс 65 литров у Ориса и 50 литров у Короллы (соответственно 354 и 450 литров), а седан наконец обзавелся раздельной откидной спинкой заднего дивана. Раньше такого не было.
«Архитектура» подвесок не изменилась — McPherson спереди и Н-образная балка сзади. А выбор силовых агрегатов таков: два бензиновых мотора VVT-i (c изменяемыми фазами газораспределения) объемом 1,4 л и 1,6 л и два дизеля D-4D — 1,4 л и 2,0 л. Предусмотрен еще один дизель, но о нем чуть позже. И если «европейские» Орисы будут в основном дизельными (56%), то большинство Королл (77%) — бензиновыми. А в России и вовсе будут продавать только бензиновые машины. Традиционных «автоматов» нет: либо «механика», либо «робот».
Бензиновый мотор 1.4 VVT-i (97 л.с.) оставили без изменений. А тот, что побольше (1,6 л), переработали основательно — не тронули только блок цилиндров. Оптимизация формы поршней вкупе с новыми кольцами позволили снизить расход топлива на 4,8%, еще 1,6% дал фазовращатель на распредвале выпускных клапанов (раньше изменялись фазы только на впуске) — и в итоге двигатель 1.6 Dual VVT-i стал не только экономичнее, но и мощнее: 124 л.с. против 110 л.с. ранее.
А вот «заряженной» модификации T-Sport теперь, увы, не будет: ставший легендарным мотор 1.8 VVTL-i мощностью 192 л.с., который ставили даже на Lotus Exige, выбрасывает, если верить японцам, слишком много углекислого газа. Поэтому вместо него особо активным предложат… новейший 177-сильный дизель объемом 2,2 л в паре с шестиступенчатой «механикой». Мотор выдает огромный для такого «литража» момент в 400 Нм! Но это привилегия хэтчбека, на седаны такой дизель ставить не будут.
Конструктивно мотор
|
