| |
Иностранные производители подвели итоги продаж в России за прошедший год. Несмотря на предсказания, миллион иномаркам в 2006 году осилить не удалось, хотя до семизначной цифры не хватило буквально недели продаж. По мнению аналитиков, ушедший год стал последним годом бурного роста рынка машин иностранных марок.
Согласно данным, опубликованным Комитетом Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в РФ, до миллиона осталось чуть более 30 тыс. – при темпах продаж в декабре такое количество могли раскупить примерно за неделю. Из 396 986 иномарок, на которые вырос рынок за прошедший год, 116 503 были проданы в его последний месяц.
Десятка лидеров по сравнению с 2005-м годом не изменилась – в ней по-прежнему подавляющее большинство составляют производители, имеющие сборочное производство на территории России или СНГ и продающие автомобили, начиная с сегмента $10-15 тыс.
Тем не менее, позиции некоторых компаний изменились: Ford, в 2005 году занимавший 3-е место после Hyundai и Toyota, в прошлом году стал лидером. Renault по-прежнему немного уступает собрату по альянсу – Nissan (4-е и 5-е место соответственно), но рост французской марки пока сдерживают только производственные возможности московского завода «Автофрамос», на котором собирают один из бестселлеров российского рынка Renault Logan.
Hyundai в ушедшем году также мешали проблемы производственного характера: если бы не забастовки на корейских заводах компании, предприятие в Таганроге получило бы больше машинокомплектов для дефицитных «Акцентов».
Из категории марок класса «премиум» больше всего покупателей в прошедшем году удалось привлечь Volvo – с продажами в 10801 экземпляр шведской компании удалось обойти Lexus, Audi, Mercedes-Benz и BMW. По словам Тараканова, основой успеха Volvo стала наиболее доступная модель S40, которая по цене близка к аналогичным седанам массовых марок. Кроме того, отмечает эксперт, в прошлом году Volvo настойчиво стимулировала продажи полноприводных моделей XC90 и XC70.
Впрочем, все перечисленные марки идут «ноздря в ноздрю» – каждая продала примерно по 10 тыс. автомобилей. В этом году немцам и шведам составит еще один японский брэнд – Infiniti, который был официально запущен.
На другом полюсе китайские производители и иранский Iran Khodro. Все они предлагают автомобили в популярном сегменте $10–15 тыс. BYD, торгующий «китайской Окой» – малолитражкой Flyer ценой около $6–7 тыс., удалось продать в 2006 году 1694 автомобиля, тогда как в позапрошлом году продажи этой компании составили всего 152 автомобиля. У Great Wall, предлагающего пикапы и внедорожники стоимостью $10–25 тыс., продажи в 2006 увеличились лишь на 18% – 4,8 тыс. автомобилей.
Как считает Тараканов, масштабы «китайского вторжения» на российский рынок сильно завышены. Покупатель уже опробовал китайские автомобили, и выяснилось, что они пока не вполне соответствуют требованиям, предъявляемым к иномаркам.
«Китайцы сейчас могут составить конкуренцию только некоторым моделям ВАЗа и УАЗа, а также иномаркам в небольшом сегменте пикапов и легких коммерческих автомобилей, – говорит Тараканов. – Настоящего наступления следует ожидать через 2-3 года, когда китайские компании обновят модельный ряд, повысят качество автомобилей и расширят дилерскую сеть».
Темпы роста рынка иномарок в целом, указывает эксперт, в будущем году немного замедлится - именно в 2007 будет положен конец его ажиотажному росту. За год продажи машин вырастут на 38-40%, а в количественном выражении не дотянут до полутора миллионов.
|
